煤電排放減少效率提升
王志軒在發(fā)言中說(shuō)，首先從總量上來(lái)看，電廠排放出來(lái)的二氧化硫，最高的時(shí)候是2006年排放達(dá)1350萬(wàn)噸。到2014年年底，排放量下降到大約650萬(wàn)噸。隨著煤電發(fā)展的提高，二氧化硫排放總減少近二分之一。電力的煙塵的除塵效率已經(jīng)達(dá)到了99.95%。所以說(shuō)從污染物總量上來(lái)，減排是指日可待。
從技術(shù)水平上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的燃煤發(fā)電已然達(dá)到全世界先進(jìn)水平。1978年每發(fā)一度電，煤耗417克，而現(xiàn)在一度電煤耗在319克。通過(guò)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，技術(shù)升級(jí)使得單位發(fā)電量中二氧化碳的實(shí)際排放量大幅減少。此外，供電煤耗2005年的時(shí)候是和美國(guó)是持平的。2005年之后，我國(guó)還一直在下跌。
從地域看，二氧化碳屬于全球溫室氣體，它的排放是與地域無(wú)關(guān)的。同時(shí)我國(guó)對(duì)燃煤二氧化碳的問(wèn)題，主要采購(gòu)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高效率，逐步去除二氧化碳。2013年的時(shí)候我國(guó)大約燒掉40億噸原煤，其中50%到55%是用于發(fā)電， 剩余45%左右中的一部分是用于煉鋼、焦炭原料。還有相當(dāng)一部分(大約10億噸)是被無(wú)處理散燒了。到2014年，我們煤電的發(fā)電量占全部發(fā)電量的70%，而且燃煤發(fā)電里面，還有熱電連成的比重也不斷在提高，到2014年已經(jīng)提高到了30%。
從電力行業(yè)來(lái)講，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)整個(gè)放緩，整個(gè)電力需求也在放緩。但是如果經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，夠不夠我們電動(dòng)汽車用的問(wèn)題?王志軒表示，這點(diǎn)實(shí)際上完全沒(méi)有必要擔(dān)心，現(xiàn)在四萬(wàn)億的煤電電量，粗略計(jì)算，對(duì)應(yīng)現(xiàn)在每輛車每年一萬(wàn)五千公里，百公里耗電15度，一年2200多度電，所以燃煤電廠可以為近五億輛這種電動(dòng)汽車供電使用。
電動(dòng)汽車應(yīng)與智能電網(wǎng)建設(shè)協(xié)同發(fā)展
王志軒還談到了他對(duì)智能電網(wǎng)的看法。一是要結(jié)合國(guó)家配電網(wǎng)建設(shè)改造行動(dòng)計(jì)劃的實(shí)施。充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與電網(wǎng)規(guī)劃、城市的規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，將智能電網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)中，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。
二是要必須配套建設(shè)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，高效完善的充電服務(wù)，是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的必備條件。為適應(yīng)電動(dòng)汽車對(duì)服務(wù)的多樣性和便利性要求，為用戶提供網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)范化的充換電服務(wù)，推動(dòng)電動(dòng)汽車真正走向市場(chǎng)，盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
三是要在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盡快建立充換電設(shè)施，以及接口的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，避免各種地方標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，產(chǎn)業(yè)鏈各方難以有效銜接、無(wú)序發(fā)展的問(wèn)題。目前中電聯(lián)與比亞迪等多家機(jī)構(gòu)和企業(yè)正在討論制定充電接口新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件。預(yù)計(jì)即將成稿，并有望在年底通過(guò)審核，最終頒布實(shí)施。
最后是要建立衡量體系，必須要有可操作的指標(biāo)來(lái)衡量。從污染物的總量、環(huán)境質(zhì)量等各個(gè)方面建立衡量指標(biāo)。
電動(dòng)汽車應(yīng)有序發(fā)展
王志軒認(rèn)為，電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)注意以下問(wèn)題：
一是要加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持。包括電池、電機(jī)、電控等前沿技術(shù)，形成完整的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套體系。
二是要搭建產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)技術(shù)平臺(tái)，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，加強(qiáng)優(yōu)勢(shì)技術(shù)的共享、應(yīng)用以及通用技術(shù)和部件的聯(lián)合批量工藝，全面提升我國(guó)整體技術(shù)水平。
三是要完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，提升檢測(cè)評(píng)價(jià)能力，加強(qiáng)產(chǎn)品事中、事后監(jiān)管，包括新能源汽車準(zhǔn)入管理制度和汽車產(chǎn)品公告制度安全標(biāo)準(zhǔn)等一系列。
四是要完善政策保障體系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
五是要加強(qiáng)在新技術(shù)新材料，關(guān)鍵零部件等方面的國(guó)際合作和開發(fā)。加強(qiáng)國(guó)際化產(chǎn)業(yè)布局，積極參與制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。
最后，一定要正確的處理好快速發(fā)展，加快發(fā)展和有序發(fā)展的關(guān)系。“不有序最后就麻煩了，實(shí)際上我們國(guó)家從來(lái)有一個(gè)特點(diǎn)，一哄而起，一哄而散，一刀切。對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)非常重要，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。但是也不宜對(duì)所有的東西過(guò)早的規(guī)范死，標(biāo)準(zhǔn)只是確確實(shí)實(shí)認(rèn)準(zhǔn)認(rèn)可的，是為了提高效率，面對(duì)現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，確實(shí)也要給創(chuàng)新一些空間，要扶持的時(shí)候，主要要扶持創(chuàng)新，扶持科技，而不是說(shuō)對(duì)所有的東西都要扶持，靠補(bǔ)貼去競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)行業(yè)是不行的。”王志軒如是說(shuō)。
