11月18日，工信部電子司對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2021年本)》(征求意見稿)和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法(2021年本)》(征求意見稿)同時公開征求意見。針對企業(yè)新建鋰電池產(chǎn)能項目，規(guī)范條件從產(chǎn)業(yè)布局到技術(shù)標準上都做了詳細要求。

        其中《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2021年本)》(征求意見稿)提出，鋰離子電池企業(yè)及項目應(yīng)符合國家資源開發(fā)利用、生態(tài)環(huán)境保護、節(jié)能管理、安全生產(chǎn)等法律法規(guī)要求，符合國家產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及布局要求，符合當?shù)貒量臻g規(guī)劃和生態(tài)環(huán)境保護專項規(guī)劃等要求，滿足‘三線一單’生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控要求。引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴大產(chǎn)能的制造項目，加強技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。

        現(xiàn)行的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》是在2015年發(fā)布的，已經(jīng)對鋰離子電池、正極材料、負極材料、隔膜、電解液生產(chǎn)企業(yè)提出了產(chǎn)業(yè)布局和項目設(shè)立、工藝技術(shù)和質(zhì)量管理、產(chǎn)品性能、安全管理的相關(guān)要求，不過在最新的意見稿中，相關(guān)要求都明顯嚴格了許多。

        上一版規(guī)范條件提出，汽車用鋰離子動力電池除滿足本規(guī)范條件要求外，還需滿足《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求，按照當初的規(guī)定，整車企業(yè)只有采用進入了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄中的電池企業(yè)的電池才有進入新能源汽車推薦目錄，才有獲得補貼的資格，不過該文件已經(jīng)在2019年被工信部廢止。

         也就是說，現(xiàn)行關(guān)于鋰離子電池行業(yè)管理的政策主要就是《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，最新的文件也為企業(yè)指明了方向，不過目前還處于征求意見的階段。

         在最新的文件中，有一些非常關(guān)鍵的指標，企業(yè)是必須要滿足的。


         新建設(shè)的動力電池項目，能量型動力電池項目單體能量密度應(yīng)≥180Wh/kg，電池組能量密度應(yīng)≥120Wh/kg。

         從目前企業(yè)申報的新產(chǎn)品來看，電池組的能量密度要求基本都能實現(xiàn)。在最新發(fā)布的第10批新能源汽車推薦目錄中，除上通五菱宏觀mini申報的兩款車型電池系統(tǒng)能量密度為115Wh/kg之外，其他車型的電池系統(tǒng)能量密度均在  120Wh/kg以上。即使是能量密度相對稍低的磷酸鐵鋰電池，系統(tǒng)能量密度大多也都在140Wh/kg以上。

         不過單體能量密度應(yīng)≥180Wh/kg的要求對于車用鋰電池來說，目前似乎有些偏高。目前國內(nèi)公開宣布能夠量產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰能量密度做到180Wh/kg的電池企業(yè)相對較少。

        儲能電池方面，《規(guī)范條件(2021)》也要求單體能量密度≥145Wh/kg，電池組能量密度≥110Wh/kg。循環(huán)壽命方面，要求≥5000次且容量保持率≥80%。

        值得注意的是，《規(guī)范條件(2021)》還對正極材料、負極材料、電解液、隔膜等擴建項目產(chǎn)品性能進行了要求。

        正極材料方面，要求磷酸鐵鋰比容量≥150Ah/kg;三元材料比容量≥175Ah/kg;鈷酸鋰比容量≥170Ah/kg;錳酸鋰比容量≥115Ah/kg。

        負極材料方面，碳(石墨)比容量≥335Ah/kg;無定形碳比容量≥250Ah/kg;硅碳比容量≥420Ah/kg。

         電解液方面，水含量≤20ppm，氟化氫含量≤50ppm，金屬雜質(zhì)單項含量≤1ppm。

        從上述文件來看，工信部本次新政策的基調(diào)是避免粗放式發(fā)展、鼓勵技術(shù)創(chuàng)新。而技術(shù)進步、降本增效不僅是業(yè)內(nèi)廠商的追求，同樣也是市場消費者一直以來的關(guān)注焦點。