“我宣布，伊萊特創(chuàng)造了一項新的吉尼斯世界紀錄——最大的環(huán)軋鋼環(huán)，直徑是15.673米。”8月5日，一項新的吉尼斯世界紀錄在濟南市章丘區(qū)的伊萊特能源裝備股份有限公司誕生。當(dāng)天，這個大塊頭從伊萊特出發(fā)，獨占四車道，在交警護送下上路，奔赴“崗位”。

 

這是我國某四代核電機組上的巨型鍛件，學(xué)名核電支承環(huán)。在伊萊特，大家喜歡叫它“乾坤圈”，不僅因其個頭大，而且“神力”無窮。它是整個反應(yīng)堆的“脊梁”，用于承載核電機組堆容器7000噸的重量。這個重量相當(dāng)于“乾坤圈”腦袋上頂著100節(jié)動車組的重量。
 

由于是核電部件，一旦安裝，在整個核電機組的服役周期內(nèi)將無法更換。因此，它代表了核電鍛件的最高技術(shù)水準。

“乾坤圈”最大特點就是一體成形，在近50米的周長上，通體光滑平整，沒有一道焊縫。同類產(chǎn)品國外都是做成6-8瓣弧形部件，然后拼焊在一起。但是這些焊縫會存在安全隱患，由于核電產(chǎn)品對安全性要求極高，如果能制造出一體成形沒有焊縫的部件，對核電站的安全性肯定是一個重大的加分項。

為了達到這種效果，制造產(chǎn)品的原材料“配方”涉及20多種不同的化學(xué)元素，其中多個化學(xué)元素含量的百分比更要精確到小數(shù)點后四位。

除此以外，優(yōu)質(zhì)的性能還就要靠“熱處理”來實現(xiàn)。溫度和時間把控極嚴，稍有不慎就可能導(dǎo)致工件內(nèi)部晶粒粗大，產(chǎn)品性能下降，導(dǎo)致整個項目前功盡。

伊萊特是目前世界上唯一能夠鍛造這樣部件的企業(yè)。

創(chuàng)辦于上世紀70年代的伊萊特，曾經(jīng)只是一家不起眼的村辦鍛造廠。其所在的濟南市章丘區(qū)是“鐵匠之鄉(xiāng)”，大大小小鍛造廠數(shù)不勝數(shù)。大浪淘沙，不少企業(yè)已消失在市場變革中，伊萊特卻抓住新舊動能轉(zhuǎn)換契機，走出了一條涅槃重生之路。

瞄準風(fēng)電、核電、海電等新能源賽道，伊萊特通過設(shè)備、技術(shù)、人才升級持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。

2015年，伊萊特第一次接觸到鍛造“乾坤圈”的任務(wù)。當(dāng)時，伊萊特董事長牛余剛正在考慮籌建公司的大鍛件事業(yè)部，計劃引進一條國際先進的直徑12米軋環(huán)生產(chǎn)線。為了加強企業(yè)的研發(fā)力量，他找到了中科院金屬所的李依依院士，希望能在企業(yè)成立一個院士工作站，此時得知，國家正在推進的某重大核電專項，正好需要一個直徑16米的超大型部件。

 

設(shè)備只是增大了1/3的加工能力，投資卻從3個億飆升至6億。牛余剛卻打定主意，他跟高管們說：咱們打了一輩子鐵，過去是為了掙倆錢?，F(xiàn)在趕上國家有這樣的項目，我們要是不加上這四米，得后悔一輩子，要干咱就干個別人都干不了的。

經(jīng)過1000多個日日夜夜的反復(fù)試驗，最終產(chǎn)品試驗成功，2019年伊萊特將兩件產(chǎn)品成功交付發(fā)運。

2022年2月14日，伊萊特再次簽下該型號機組2號工程的支承環(huán)訂單。這次僅用5個半月，兩件“乾坤圈”就順利完成。

 

5日，“乾坤圈”從濟南出發(fā)，經(jīng)高速，奔赴濰坊港，再經(jīng)海運，送往大連。

“乾坤圈”屬于“不可解體”的特種大件，運輸它的特種專用車輛共有106個車輪，其中牽引車10個，后邊的平板車96個。“乾坤圈”運輸前要使用特制的工裝進行加固，離地面3米多高，恰好高出護欄的絕大部分交通標識，又低于各類懸空的路牌、攝像頭等，運輸過程并不需要對交通設(shè)施進行大量拆卸。

在運輸前，運輸公司對從濟南章丘到濰坊港的全部路程進行實地勘測，特別是對一些橋梁橋洞、窄路彎道、交通設(shè)施，進行了詳細計算和嚴格論證。為了保證這個大家伙的運輸，山東省交警、交通、高速等部門多次召開協(xié)調(diào)會議，精心策劃組織，全力保證國家重大項目的建設(shè)進度。

“乾坤圈”將從章丘刁鎮(zhèn)上高速，屆時將從高速最外側(cè)拆下一段護欄，駛?cè)敫咚?，由山東交警護送，一路駛向濰坊。到達港口后，“乾坤圈”連車整體駛上輪渡，進行加固，最終運往大連繼續(xù)進行后續(xù)加工后，正式赴核電站“上崗”。