東海島輸變電工程位于中國(guó)第五大島——湛江東海島，包含500千伏東海島變電站，以及配套的輸電線路工程。近700名工程人員歷經(jīng)19個(gè)月的艱難曲折，克服了灘涂地貌、水路運(yùn)輸和潮汐影響等多重困難，完成了90多座鐵塔和超過(guò)38公里輸電線路的建設(shè)，成功搶在今年“臺(tái)風(fēng)季”來(lái)臨之前，實(shí)現(xiàn)工程全面投產(chǎn)送電。

　　36根樁撐起灘涂上的鐵塔

　　記者現(xiàn)場(chǎng)采訪了解到，該電網(wǎng)工程地處東海島的濱海灘涂和海積平原，輸電線路跨越粵海鐵路、紅樹(shù)林和大門涵水道，多座鐵塔位于不利施工的灘涂地段，其中幾座靠近外海的鐵塔四面環(huán)水，地基是通過(guò)圍堰水塘而成。

　　“東海島工程是目前國(guó)內(nèi)途經(jīng)最長(zhǎng)灘涂段的500千伏輸變電工程，達(dá)到9公里”，據(jù)工程設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人陳冰介紹，灘涂指沿海大潮高潮位與低潮位之間的潮浸地帶，因?yàn)槌Ｄ杲?jīng)受海水沖刷，灘涂地質(zhì)松軟，且都為淤泥。

　　為了避免對(duì)東海島當(dāng)?shù)氐暮降烙眉t樹(shù)林造成破壞，線路工程選擇了“大跨越”方式，即架線跨越1200多米寬的大門涵水道。然而，用于架設(shè)線路的兩座鐵塔都高達(dá)160多米，相當(dāng)于五十層樓那么高，塔材重量超過(guò)530噸。如何在40多米深的灘涂地帶建起穩(wěn)固的鐵塔？

　　線路工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱華告訴記者，“普通鐵塔每條‘腿’只有一根樁，而大跨越的鐵塔四個(gè)塔基分別內(nèi)含9根樁”，他表示，“為了保證塔基不下沉，每根樁都打到地下30多米，相當(dāng)于十幾層樓那么高，用的混凝土量相當(dāng)于陸地上大跨越鐵塔的4-5倍”。

　　此外，人工圍堰而成的工地只有2500平米，為了找到支點(diǎn)形成拉力，在必要時(shí)調(diào)整塔身的傾斜角度，工程建設(shè)人員提前在工地周圍的海里埋下了8個(gè)地錨。

　　每天100多個(gè)電話與潮汐“搶灘”

　　解決地基難題只是“萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步”，如何將施工材料運(yùn)送到工地呢？理想的方案是直接修一條路到塔基處，但2014年臺(tái)風(fēng)“海鷗”將正在修建的路直接摧毀?？紤]到重新修路時(shí)間來(lái)不及，也存在再次遭受臺(tái)風(fēng)侵襲的風(fēng)險(xiǎn)，工程建設(shè)者們毅然決定改用水陸結(jié)合的運(yùn)輸方式。

　　這并非易事。大船運(yùn)輸材料，要求航道具備足夠的寬度和深度，15公里的航道都要進(jìn)行疏浚清淤，“我們總共清理了3.5米深30米寬的航道，挖出來(lái)的淤泥如果堆在一起，幾乎可以填滿一整座廣東省博物館”。

　　路通了，還要解決材料上岸的問(wèn)題。朱華表示，灘涂段共8座鐵塔，他們總共修了10個(gè)“碼頭”。由于地質(zhì)條件差，有些碼頭3個(gè)月就塌了3次，回憶起當(dāng)時(shí)的困難，朱華感嘆不已，“塌了就要重新修建，這也無(wú)形中使工期更緊張”。

　　最困難的跟潮汐“搶灘”。每天兩次潮漲潮落，由于大船運(yùn)料后吃水深度可達(dá)到2.5米，因此每天必須把握漲潮后、退潮前水位夠深的時(shí)段進(jìn)行材料運(yùn)輸，否則就會(huì)擱淺。

　　林廣源是工程線路段的施工隊(duì)長(zhǎng)，也是碼頭的總調(diào)度員，可他卻笑稱潮汐才是真正的“總調(diào)度”。“每天可供材料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間只有四五個(gè)小時(shí)，過(guò)了這個(gè)時(shí)間就要等第二天了”，在項(xiàng)目部和材料站都貼著一個(gè)月內(nèi)的潮汐時(shí)刻表，每天他根據(jù)潮汐時(shí)間制定運(yùn)輸計(jì)劃，明確材料裝車及航運(yùn)時(shí)間。

　　工地面積小，只能存放當(dāng)天施工所需材料，因此必須提前精確計(jì)算數(shù)量。并且，用于澆鑄的混凝土有“初凝時(shí)間”，過(guò)后只能作廢，因此要百分之百保證攪拌車在“保質(zhì)期”前趕到。為此，林廣源的手機(jī)每天要打接100多個(gè)電話，因?yàn)?ldquo;施工高峰期每天有40輛不同類型的車進(jìn)出總碼頭，而唯一的道路寬只夠走一輛車，我必須不停地協(xié)調(diào)車輛進(jìn)場(chǎng)次序”。

　　變電站可抵御13級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)

　　東海島輸變電工程位于臺(tái)風(fēng)侵襲的“重災(zāi)區(qū)”湛江，去年超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“威馬遜”即是從這里登陸，給當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)造成嚴(yán)重創(chuàng)傷。為了抵御臺(tái)風(fēng)這位“?？?rdquo;每年幾度的“造訪”，工程從設(shè)計(jì)之初就把防風(fēng)作為一個(gè)重要因素。

　　如果把線路比喻為輸送電力的“動(dòng)脈”，那么變電站堪稱“心臟”，設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人陳冰表示，“500千伏東海島變電站采用全聯(lián)合鋼架構(gòu)，最大設(shè)計(jì)風(fēng)速39米/秒，為廣東最高，至少能抵御13級(jí)臺(tái)風(fēng)”。同時(shí)，部分鐵塔采用“雁翅塔”造型，其導(dǎo)線絕緣子的特殊設(shè)計(jì)能夠增加穩(wěn)定性、減少風(fēng)偏。

　　在架空線路的導(dǎo)線選擇上，廣東電網(wǎng)也花費(fèi)了一番心思，針對(duì)大跨越和非大跨越線路段，選用了兩種截然不同的導(dǎo)線：非大跨越段的導(dǎo)線是一種鋁合金芯成型鋁鉸線，導(dǎo)電性能好，且耐腐蝕能力強(qiáng)；而大跨越段導(dǎo)線內(nèi)含近40條鋼芯，拉力和承載能力都非常強(qiáng)。

　　出于通航要求考慮，大跨越鐵塔不能建得太高，這就給跨海架設(shè)導(dǎo)線帶來(lái)困難，朱華解釋道，“因?yàn)榇罂缭降膶?dǎo)線比較粗重，塔不高則放線時(shí)容易墜落到水面”，為此，工程采用“無(wú)人機(jī)”展放導(dǎo)線牽引繩，通過(guò)“牽引場(chǎng)”和“張力場(chǎng)”的作用逐步實(shí)現(xiàn)空中導(dǎo)線架設(shè)。