營收下降近八成，疫情影響下的中國電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)，今春日子并不好過。經(jīng)過最近幾年快速發(fā)展，這已是一個(gè)年?duì)I收不下數(shù)十億的新興公共服務(wù)行業(yè)。
出行一客從權(quán)威渠道獲得數(shù)據(jù)，在今年2月疫情最嚴(yán)重時(shí)，加上春節(jié)放長假因素，全國大量在冊充電樁營業(yè)額只有日常的兩成左右。一邊是承壓的營收，一邊是不減的成本。此外，受疫情影響新建樁的計(jì)劃也被迫延期。
在過去幾年里，在放開民營企業(yè)準(zhǔn)入門檻后，充電樁行業(yè)迅猛發(fā)展，提前5年完成了國務(wù)院的階段性發(fā)展目標(biāo)。業(yè)內(nèi)催生了不同商業(yè)模式玩家，正從跑馬圈地的粗放發(fā)展，轉(zhuǎn)型進(jìn)入精細(xì)運(yùn)營的關(guān)鍵時(shí)刻。
疫情打亂了計(jì)劃。人工、場租、銀行利息，這些都炙烤著充電樁企業(yè)的現(xiàn)金流。最麻煩是，由于疫情影響，防疫裝備與維保人員的緊缺，會(huì)制約設(shè)備維保效率。這不僅涉及到用戶體驗(yàn)，更事關(guān)安全。
“充電樁行業(yè)還很脆弱，希望大家重視，好好扶持發(fā)展，”中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華對出行一客呼吁，出臺(tái)指導(dǎo)意見，對疫情期間充電量給予一定的專項(xiàng)運(yùn)營補(bǔ)貼；面對充電樁企，提供低息貸款，幫助行業(yè)渡劫。
如今，充電樁行被視作國家高度重視的新基建產(chǎn)業(yè)。
中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)3月4日召開會(huì)議，會(huì)議指出，要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。要注重調(diào)動(dòng)民間投資積極性。
當(dāng)日，央視新聞在節(jié)目中顯示新基建七大領(lǐng)域及產(chǎn)業(yè)鏈的定位是：5G基建、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
充電樁行業(yè)再度火熱。從wind資訊的充電樁指數(shù)來看，5個(gè)交易日內(nèi)，充電樁指數(shù)上漲7%。
同時(shí)，借助數(shù)字化和智能化的技術(shù)，智能充電網(wǎng)可成為智慧城市的組成部分。這背后涉及的G、互聯(lián)網(wǎng)、信息化、智能化等新基建概念，都能聚合在充電樁場景上。
值得注意的是，新基建的政策細(xì)則尚未出臺(tái)，如何能夠精準(zhǔn)、高效支持充電樁行業(yè)迭代升級，而非大水漫灌讓投機(jī)者渾水摸魚；如何設(shè)定合適的門檻，謀求最大的社會(huì)資源和民間資本，同時(shí)又能避免有人“玩票”造成風(fēng)險(xiǎn)，這都是決策者需要深思的問題。
疫情侵襲，急踩剎車
疫情把居民關(guān)進(jìn)了屋里，尚處于發(fā)展期的充電樁產(chǎn)業(yè)遭遇了重創(chuàng)。
重資產(chǎn)的充電樁產(chǎn)業(yè)鏈正想辦法過冬。受疫情影響，出行人數(shù)減少，導(dǎo)致充電樁收入下降；審批程序暫緩，獲批項(xiàng)目難以開工；加上疫情讓人趨向保守，投資信心受阻。
據(jù)出行一客得到的一份權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，疫情期間，全國不少在冊充電樁實(shí)際營業(yè)額只有日常的兩成左右。
營收減少的同時(shí)，成本卻沒有下降。人工、場租、銀行利息，這些都炙烤著充電樁企業(yè)的現(xiàn)金流。最麻煩是，由于疫情影響，防疫裝備與維保人員的緊缺，會(huì)制約設(shè)備維保效率。這不僅涉及到用戶體驗(yàn)，更事關(guān)安全。
此前，充電樁行業(yè)整體堪稱高歌猛進(jìn)。
2014年國務(wù)院給充電樁發(fā)展下了發(fā)展目標(biāo)：到2020年，新建充電站1.2萬座；到2025年，建成3.6萬座。據(jù)記者不完全估算，按照每輛電動(dòng)車30-40度電，平價(jià)電價(jià)按照0.8元/度計(jì)算，每個(gè)充電站有5個(gè)有效使用的充電樁，到2025年光從運(yùn)營角度來看充電樁產(chǎn)業(yè)每年的營收規(guī)?？蛇_(dá)百億。
同年，民營資本被獲準(zhǔn)進(jìn)入新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營領(lǐng)域。一批頭部玩家開始重資投入，產(chǎn)業(yè)開始高速發(fā)展。
效果顯著。據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》顯示，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模達(dá)120萬個(gè)，充電站方面，保有量已由2015年的1069座增加到2019年的近3.6萬座，數(shù)量上已經(jīng)趕上2025年的建站目標(biāo)。
“新能源汽車普及和充電樁的發(fā)展，兩者相互促進(jìn)、相互制約，”許艷華表示，伴隨技術(shù)完善，無論是私家車還是出租、物流等領(lǐng)域新能源汽車的身影越來越頻繁，市場接受度越發(fā)高漲。
“營運(yùn)性電動(dòng)車的激增是充電數(shù)據(jù)改善的一個(gè)重要原因”，特來電總裁郭永光曾向出行一客分析充電量數(shù)據(jù)變化時(shí)表示，機(jī)場、車站布局的針對營運(yùn)車輛充電場景的充電站今年明顯發(fā)揮出效益。他預(yù)計(jì)，隨著自用新能源車保有量的不斷提高，未來小區(qū)、商場等針對自用場景的充電樁使用率也會(huì)出現(xiàn)明顯改善。
如今，疫情讓高速前行的充電樁行業(yè)，重重踩下了剎車。
“充電樁是公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分，應(yīng)該予以更多支持，”許艷華補(bǔ)充稱，希望能盡快下?lián)艽饲暗慕丢?jiǎng)補(bǔ)資金，細(xì)化新階段下充電樁獎(jiǎng)補(bǔ)政策細(xì)則，地方財(cái)政也應(yīng)鼓勵(lì)配套建設(shè)私人充電樁。
當(dāng)年的大發(fā)展背后
競爭慘烈，八仙過海。
充電樁點(diǎn)位是稀缺資源，跑馬圈地的大戰(zhàn)曾經(jīng)輻射全國、搞運(yùn)營一體化的大型運(yùn)營商彼此廝殺，在殘酷的競爭下，行業(yè)格局已經(jīng)相對穩(wěn)固，特來電、國家電網(wǎng)、星星充電等卡住了第一梯隊(duì)。
同時(shí)，在地方上，一些搞資產(chǎn)投建、運(yùn)營一體化，深耕自留地的中小微充電運(yùn)營商，則借助精耕細(xì)作的高運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)了自身優(yōu)勢。
還有一波玩家。當(dāng)硬件建設(shè)到一定水平后，從資本端出發(fā)，搞第三方平臺(tái)整合各類運(yùn)營商上，提供專業(yè)運(yùn)營能力服務(wù)的平臺(tái)型企業(yè)開始出現(xiàn)。如快電、雄安聯(lián)行等企業(yè)開始了自己的合作連橫，但對其來說，最難的是如何擺放好自己和股東方間的利益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)“公平”。
此外，一些銷售類平臺(tái)借助導(dǎo)流場景抽傭的平臺(tái)也逐漸發(fā)展起來。
“當(dāng)時(shí)千余家企業(yè)群雄逐鹿，”充電樁平臺(tái)運(yùn)營商快電CEO于翔告訴出行一客，充電樁兩極分化越發(fā)顯著，早期的車輛技術(shù)不成熟等原因，造成充電樁安裝功率過小、布局不合理，曾有一度，單一充電樁的平均使用率只有5%，資源匹配極不均衡。
重資產(chǎn)的充電樁經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)極高。
搶跑者需要押寶技術(shù)路線，一旦壓錯(cuò)，就前功盡棄；后來者則又面臨先行者長期的技術(shù)積累和資源積累，很難實(shí)現(xiàn)后來居上。國家發(fā)改委能源研究院原研究員苗韌告訴出行一客，目前頭部充電樁運(yùn)營商一個(gè)很重要的優(yōu)勢就是已建樁所在的區(qū)位，位于成熟區(qū)域的充電樁具備稀缺性，也將最早釋放效益。
在王磊看來，充電樁產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已逐漸不再粗放圈地，未來頭部樁企將與電網(wǎng)等各界密切配合，實(shí)現(xiàn)基于精細(xì)化運(yùn)營的 有序擴(kuò)張，這將有助于降低建樁成本，提升運(yùn)營效率和效益。
“充電樁是充分競爭的產(chǎn)業(yè)，”在許艷華看來，短期內(nèi)產(chǎn)業(yè)尚不會(huì)出現(xiàn)寡頭壟斷，畢竟電動(dòng)車保有量尚在早期，充電的模式也比加油更復(fù)雜，不會(huì)一招鮮吃遍他。
伴隨新基建的到來，原有的大、中、小、微類運(yùn)營商都將面臨抉擇，是變現(xiàn)離場還是加大投入。
在苗韌看來，“充電樁是一個(gè)絕佳的能源互聯(lián)網(wǎng)入口，具有剛需、高頻等特性，賺取的是提供差異化能源服務(wù)的錢，未來想象空間很大”。
充電樁的新基建想象空間
從使用場景來看，充電樁的精細(xì)化運(yùn)營繞不開大數(shù)據(jù)的賦能。
用足6個(gè)小時(shí)，這是充電樁單日的盈虧平衡點(diǎn)。而如何能夠找到契合車主需求的點(diǎn)位，如何導(dǎo)流車主來充電，如何能夠跨界和停車場站溝通合作，都需要依靠數(shù)據(jù)去指導(dǎo)健身布局。
“未來充電樁硬件的發(fā)展方向充滿想象空間，”北京國新智電新能源科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理劉峰告訴出行一客，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都要搶流量搶數(shù)據(jù)的接口，充電樁以后不僅僅是一個(gè)充電功能，可能是涉及能源交易、日常消費(fèi)娛樂的最佳入口，帶來的絕不局限于充電技術(shù)層面的改革，而將是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代。
在充電樁業(yè)內(nèi)，基于新能源汽車自動(dòng)駕駛、共享出行的成熟化，均被視作對行業(yè)發(fā)展的未來利好。自動(dòng)駕駛車輛實(shí)現(xiàn)無人智能充電，也將會(huì)成為未來車輛能源補(bǔ)給的主要方式。
常見的場景是這樣的：駕駛員下車進(jìn)商場，借助高精地圖車輛自動(dòng)前往泊車點(diǎn)充電，充電樁可能是一盞路燈，可能是停車場中的自動(dòng)機(jī)械臂，也可能是放置在地面下的無線充電感應(yīng)裝置。同時(shí)，在用電低谷時(shí)的車輛及能夠儲(chǔ)能的充電樁，還可以在用電高峰時(shí)，向電網(wǎng)售電，賺取差價(jià)。
由此可見，借助數(shù)字化和智能化的技術(shù)，智能充電網(wǎng)可成為智慧城市的組成部分。這背后涉及的G、互聯(lián)網(wǎng)、信息化、智能化等新基建概念，都能聚合在充電樁場景上。
在此之前，普及新型充電樁是必要的基礎(chǔ)。
劉峰表示，就像3G/4G時(shí)代手機(jī)由單一功能機(jī)轉(zhuǎn)為智能手機(jī)發(fā)展路程類似，5G時(shí)代充電樁也將由單一的充電功能設(shè)備，出現(xiàn)大跨度迭代升級，甚至顛覆性的迭代升級。
遠(yuǎn)處是美好的應(yīng)用場景，近處是迭代的迫切需求，加上考慮到中國原油對外依存度持續(xù)上升的背景下，新能源汽車的發(fā)展事關(guān)國家能源安全。新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，成為新基建的重點(diǎn)項(xiàng)目，看上去順理成章。
但值得注意的是，充電樁歸根結(jié)底是考驗(yàn)精細(xì)運(yùn)營的服務(wù)行業(yè)，明晰的商業(yè)邏輯、完善的運(yùn)維體系、先進(jìn)的硬件基礎(chǔ)，這才是一家企業(yè)可持續(xù)生存的根基。
因此，當(dāng)新基建的真金白銀變?yōu)橐粋€(gè)個(gè)項(xiàng)目時(shí)，需要棄過往大干快上，重?cái)?shù)量不重質(zhì)量的舊習(xí)慣。要把錢花在刀刃上，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)迭代升級，促使充電樁使用效率、服務(wù)質(zhì)量提升，幫助企業(yè)盡快摸索出可持續(xù)的商業(yè)模式。
“新政策希望能規(guī)避渾水摸魚撈一票就走的投機(jī)者。”萬幫新能源集團(tuán)高級副總裁王磊告訴出行一客，他希望充電樁行業(yè)能夠提高準(zhǔn)入門檻。
這樣的擔(dān)心并非沒有依據(jù)。幾年前，在充電樁建設(shè)能夠領(lǐng)取到高額建設(shè)補(bǔ)貼時(shí)，一些企業(yè)無視使用場景，曾有充電樁被建在了荒郊野外的菜地中。
不過，在被視作充電樁發(fā)展元年的2014年，當(dāng)初簡政放權(quán)讓民營企業(yè)加入其中，恰恰是充電樁行業(yè)快速發(fā)展的重要制度供給。如何更高效地調(diào)動(dòng)社會(huì)資源和民間資本，進(jìn)而減少直接的財(cái)政投入。同時(shí)，又要精準(zhǔn)支持關(guān)鍵技術(shù)、規(guī)避投機(jī)分子，這都將是對決策者的考驗(yàn)。
于翔建議，除補(bǔ)貼政策外，行業(yè)更需要其他相關(guān)疊加政策的支持，例如充電樁場地使用政策、電力政策（例如“核減電表”）、充電車位專用政策等，以此可以多方面推進(jìn)充電樁行業(yè)快速發(fā)展。
對此，劉峰倒是并不擔(dān)心，新基建的內(nèi)容和邊界還是比較容易區(qū)分的，未來新基建政策制定的針對性也應(yīng)該比較明確，無須太過多慮投機(jī)性。
除了真金白銀，業(yè)內(nèi)希望新基建這股來自頂層的春風(fēng)，能夠?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展帶來指導(dǎo)性的建議。
現(xiàn)實(shí)中，充電樁建設(shè)、運(yùn)營中涉及的部門十分龐雜，包括住建、經(jīng)信、能源等等，企業(yè)運(yùn)營中的跨部門的溝通成本不低。為此，充電樁行業(yè)發(fā)展需要多部門的共同支持，多位業(yè)內(nèi)人士對出行一客直言，希望借助高層對“新基建”的重視，進(jìn)而成立更高層次的聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制從而打破行業(yè)發(fā)展壁壘。
